Самолёт ТУ-134Ш. Фото с сайта airwar.ru
Если говорят о крушении самолётов в Донбассе, то вспоминают только недавнюю авиакатастрофу пассажирского лайнера ТУ-154 российских авиалиний, которая произошла 22 августа 2006 г. в районе поселка Сухая Балка (под Константиновкой). Тогда трагедия вызванная плохими метеоусловиями унесла жизни 170 человек.
Но это не единственная авиакатастрофа, которая случалась в донецком небе.
25 мая 1984 года при выполнении транспортного задания с самолетом Ту-134Ш через 12 минут 38 секунд после взлета из аэропорта Жданова (ныне Мариуполь) произошло чрезвычайно редкое в авиации явление: самолет полностью разрушился в воздухе. Экипаж и пассажиры погибли. Катастрофа произошла в небе над Петровским районом г. Донецка.
В районе города были мощные грозовые фронты и самолет обходил их, ведя непрерывную связь с землей. И при прохождении коридора между двумя мощными грозовыми фронтами самолет разрушился в воздухе.
Летное происшествие произошло из-за потери самолетом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора.
Для справки:
Одновременно с освоением серийного производстваТу-134А ОКБ совместно с ХАЗом подготовило к производству Ту-134Ш (первоначальное обозначение Ту-134Уч.) для тренировок и подготовки штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации. В пассажирском салоне оборудовали 12 учебных мест, обеспечивающих тренировку за один полет двух смен курсантов. Как и Ту-124Ш, самолет выпускался в двух вариантах: Ту-134Ш-1 и Ту-134Ш-2.
Ту-134Ш-1 предназначался для группового обучения самолетовождению и практическому бомбометанию в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, применительно к самолетам Ту-22 и частично к Ту-22М. Ту-134Ш-2 – для подготовки штурманов фронтовой авиации, в частности Як-28. Внешне Ту-134Ш отличались от пассажирских более крупным обтекателем РЛС «Рубин-1» или «Инициатива», балочными держателями (в случае их установки), а также наличием на верхней части фюзеляжа элементов оптики астросекстантов БЦ-63. Оба учебных варианта выпускались серийно с 1970-го по 1980-й г. г. Всего построили 90 машин, поступивших в штурманские училища ВВС.
Ходят слухи, что через грозовой фронт лететь приказал полковник – спешил. Командир экипажа хотел обойти грозу, но подчинился приказу старшего по званию.
Экипаж похоронен на кладбище в р-не Острой Могилы (Луганск), на надгробии – хвостовое оперение от самолета ТУ-22.
Фотография (нажмите, чтобы увеличить) взята отсюда:
Заключение комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-134Ш 25 мая 1984 года и ход самого расследования можно прочитать на сайте SVAVIA.RU
Место крушения:
(Средняя оценка - 4.63 из 5)
Loading ...
Говорят, там даже памятник одно время стоял. Как обычно у нас бывает – его срезали охотники за металлом-мародеры и сдали на металл…
А сейчас ничего примечательного на этом месте?
Сейчас – ничего. Просто пустырь.
Жена говорит, что они классом ходили каждый год на это место. Приносили цветы.
Обстоятельства гибели экипажа Сюткина и Начальника училища Марченко никогда тайной и не были- это я о названии рубрики.Заключение официально озвучено через полтора месяца после катастрофы.Сам случай также много раз описан.Демпферы и перепайка полюсов при попадании в сильнейшую болтанку….
Ежегодно однополчане собираются на могилах экипажа и начальника училища.
я сын прапорщика(борт-радиста) Михаила Вайнтрауб сейчас живу в Израиле.На фото с могилы отец лежит последним.Может у кого-то есть полный снимок.Буду благодарен.
Я видил как всё произошло,мы в песочнице играли, погода была то дождь,то солнце и гром гремел. Потом услышали звук летящего самолета (он был еще исправен). Потом голубое свечение по корпусу,как будто неоновое освещение и самолет начал вилять,потом от него начали отваливаться куски и в конце концов оторвало хвост…
Потом мы все побежали в направлении куда упал самолет,он чудом не задел рядом стоящие многоэтажки (ближе всего к самолету стояла 5-ти этажка).Когда прбежали самолета целиком небыло-валялись только обломки.Очень хорошо помню как на терриконе 23-го ствола шахты 4/21 лежала боковина фюзеляжа с илюминаторами.Сиденья валялись по посадке (в близь лежащем частном секторе во дворах у некоторых помоему до сих пор сиденья стоят)во всяком случае пару лет назад еще видил.Помню как один мужик кричал облейте меня водой и когда его облили он вбежал в горящие обломки и вытащил на руках человека. Говорят что это как раз был полковник и он был еще жив (умер уже в скорой не доехав до больницы).Но это я знаю со слов взрослых, может слухи. Видил только как кого-то вытащили.Потом приехала милиция и солдаты,оцепили обломки и начали расходится кругом-разгоняя людей, чтоб не толпились.Я помню не большой обломок обшивки домой притащил но мама выкинула.
На месте падения сначала только цветы лежали, их люди приносили из близь соящих домов.Потом стоял куб сделанный из кирпича,с табличкой.А сейчас не знаю что там.Не такой уж там и пустырь,вернее это посадка но в непосредственной близости там большой микрорайон Тихий называется.Сейчас не далеко от места падения самолета стоит супермаркет АМСТОР.Кооперативные гаражи,чуть дальше-большая электроподстанция НОВОВОЗНЕСЕНСКАЯ помоему называется. Шахта та еще работает.
Дело в том,что из того,что я видил и оно отобразилось у меня в памяти.так это то.что была вспышка а не какя-то там неисправность.Она могла уже потом образоваться.Я точно видил свечение типа электрического (без огня)просто самолет блеснул как-то голубоватым светом.И после этого самолет начал себя не так вести.Мое мнение-в него молния попала….. elviis@i.ua Это моя электронка. Но больше я в принципе ничего не помню….
Я 76-го года,так,что сами видите-особо многого знать не могу,сколько мне лет было…….. Но зрительно-впечаталось в память сильно.Кстати самолет помоему такой же раскраски был как на фото-с красной полосой через илюминаторы.Как-раз такая боковина на терриконе лежала (внешней стороной вверх). Хвост пролетел дальше всего….
Вадим, большое спасибо за интересный рассказ